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长株潭城铁开通俩月叫好不叫座

2018年09月08日 栏目:租房知识

长株潭城铁开通俩月“叫好不叫座”去年12月26日,长株潭城际铁路开通运营,长株潭三市半小时通勤圈从多年前的设想步入现实。不过,开通两个月

长株潭城铁开通俩月“叫好不叫座”

去年12月26日,长株潭城际铁路开通运营,长株潭三市半小时通勤圈从多年前的设想步入现实。不过,开通两个月以来,关于城际铁路上座率不高的讨论不断。2月22日,三湘都市报实际体验了解到,城铁八节车厢仅可坐满两节。对此,广铁集团回应称,市场仍在培育期,将采取多项措施以吸引客流。

体验

八节车厢仅可坐满两节,往湘潭多到板塘站

2月22日早上7点45分,在长沙站自助售票机上购买了前往湘潭方向的车票后上车。长沙站是长株潭城际铁路目前开通的长沙境内的始发站,与长沙火车站通过通道相连。列车启动时,发现,八节车厢仅有两节车厢可基本保证坐满,其余车厢仅有零星乘客。

C6953次列车温暖的车厢内,有的乘客熟练地将行李放至车厢内两侧高处架上,有的乘客麻利地打开座椅下方电线接口为插上电,开始惬意的旅途。

列车在行驶至湘府路站时,车上出现一股下车潮,至板塘站时,车上乘客下去大半。

这与长沙城际场站长颜理此前的介绍一致,在此前的采访中,颜理称长株潭城际铁路日常客流“偏稳定”,前往湘潭方向的以到板塘站的居多,前往株洲方向的以大丰及田心东两站的乘客最多,高峰期则在每周五下班时间及周六与周日出现,“在这几个时间段,长沙车站的候车大厅座椅基本可以坐满。”

乘客

上下班车次少、票价贵,应加密趟次、实施优惠

在两节车厢过百名乘客中,一身轻便的张跃安是较为“资深”的乘坐者——长株潭城际铁路开通次日开始,他便在每个工作日往返乘坐,此前的11年里,他因为需经大巴通勤而不得不每周回家一次。“舒适、准点,这是乘坐城际列车最大的感受。”对照着列车运行时刻表

长株潭城铁开通俩月叫好不叫座

,张跃安将家与办公室的连接时间具体到了每一分钟,每天上下班以此节省出一两个小时来。

尽管方便了不少,但张跃安在列车密度、票价上有一些自己的看法。“列车时间安排有些不科学,早上6点至8点以及下午5点至7点是上下班高峰期,但车辆趟次不够。”张跃安说,早上往湘潭方向仅有6点50分一趟直达,下午返回时仅有晚上5点58分一趟直达,“一旦错过这两趟车,就要各多等上一个小时。”

“长沙城区发展较快,但目前直达车辆只在先锋站与长沙站停靠,这对于上班族来说还是很不便捷。”张悦安说,“应该加大上下班高峰的发车频次,适当考虑在香樟路站与湘府路站等停靠。”

“票价对日常通勤来说不太划算。”和张跃安一同乘车的还有几位同事,其中一位同事蒋异城家住长沙火车站附近,他说,从长沙站到湘潭板塘站一趟要22元,一个月下来在路上就要占掉1/5的工资。“像同在中部地区的咸武城际铁路,全长约90公里只要30元,我们现在只开通了一半距离就要22元。”蒋异城提出,能否施行月票或年票等优惠制度,“像地铁一样刷卡进站。”

目前,长沙至株洲普铁票价为11元,高铁为24.5元,客运班线票价在20元到25元不等,相比其他出行方式,城铁票价也不具足够吸引力。

回应

将采取措施吸引客流,努力实现公交化运营

“这些言论我们都注意到了,但我们认为市场有一个培育期,我们也采取了一些措施来吸引客流,将继续实现公交化运营。”广铁集团相关工作人员解释称,长株潭城际铁路以城际客流为主,兼顾城市客流,主要吸引长沙市、株洲市、湘潭市城区的出行客流,长沙至株洲、湘潭城际间和主要城市组团间的出行客流以及接壤城镇之间的出行客流。

这位工作人员介绍,长株潭城际铁路在2016年12月26日开通,彼时,广铁集团安排高峰时期开行C字头动车组列车34对,平常开行C字头动车组列车28对,28对中,长沙至株洲南12对,长沙至湘潭16对。

在长株潭城际铁路开通满月之际,即2017年1月26日,广铁集团对列车发行频次进行了调整:当日起,长株潭城铁每天早晚上班高峰期开行4对大站直达专列,全程运行时间最快为35分钟,其他各趟车次首次采用每站停靠的公交运行模式,以方便旅客上下中转。4对直达车在开行过程中,有选择性地在大丰站、先锋站以及板塘站做停靠。